1. 예초기

2. 잔디깍기 기계 (모아)

3. 긴풀 제초기

4. 굴삭기를 이용한 예초기

5. 트랙트를 이용한 예초기

6. 둑방 예초기,, 논두렁 예초기, 과수원 예초기외 기타예초기

예초기의 종류

2행정, 4행정, 연료식, 전기식, 충전식 등으로 나뉜다.

엔진의 종류

1) 2싸이클 엔진

피스톤 상승시 ; 배기, 압축 피스톤 하강시 ; 폭발, 흡입

1회전 당 1회의 폭발이 이루어지는 엔진.

밸브의 역할은 실린더에 구멍이 뚫려있는 공으로 형성되어 있다.

장점; 밸브와 캠 샤프트가 없음으로 구조가 간단하고 무게가 가볍다.

힘이 좋다(4싸이클에 비하여 기계마찰 손실이 적음)

단점; 열효율이 떨어지고 연료소비량이 많다.

특징; 무게가 가벼워서 예초기용으로 최적이다.

엔진오일이 따로 들어가지 않은 반면 연료에 25;1의 비율로 혼합유를 사용한다.

혼합유는 실린더에 윤활작용도 하지만 크랭크축의 베어링부분에도 윤활작용을 함으로 혼합비율이 맞지 않으면 엔진이 과다 마모하여 사용이 어려워진다.

용도; 예초기, 이동용 소형엔진으로 사용

2) 4싸이클 엔진

피스톤 하강(흡입)-피스톤상승(압축)-피스톤 하강(폭발)-피스톤상승(배기)

의 4행정으로 2회전당 1회의 폭발이 이루어지는 엔진

장점; 열효율이 높고 연료 소비량이 적다

단점: 흡,배기밸브 및 캠샤프트가 있음으로 구조가 복잡하고 무게가 무겁다

특징: 엔진오일이 따로 들어가고 혼합유를 사용하지 않는다.

용도: 잔디깍기, 긴풀제초기, 승용예초기등..... 승용차

3) 엔진오일

1.4싸이클 엔진은 크랭크 참바에 엔진오일을 일정레벨까지 채운다.

오일레벨이 낮을 경우 실린더와 피스톤의 마모를 촉진함

오일레벨이 높을 경우는 크랭크샤프트가 과도하게 오일에 잠겨 과부하

운전이 되며 오일의 튀김작용이 떨어져 역시 실린더와 피스톤의 마모를 촉진한다.

2. 2싸이클 엔진은 크랭크 참바에 오일이 없는 대신 연료에 혼합유를 사용한다.

혼합비율은 메이커에 따라 25;1 또는 50;1로 혼합하여 연료를 보충한다.

혼합유는 4싸이클 엔진의 크랭크 참바에 채운 시스템오일과 같은 역할을 함으로 매우 중요한 일상적 업무이며 혼합비율을 적정하게 맞추는 일이 매우 중요하다.

혼합비가 높을 경우 : 매연이 발생하고 점화플러그에 카본을 축적하여 엔진출력이 떨어지고 심한 경우 시동이 안 걸린다.

혼합비가 낮을 경우 : 피스톤과 실린더에 윤활작용이 떨어져 마모가 촉진되며 크랭크베어링도 윤활작용이 떨어져 엔진수명이 짧아진다.

2행정 엔진  예초기의 사용방법과 고장진단 및 점검사항

1) 엔진

*연료통과 연료호스 (연료의 막힘이 없도록 할 것)

*연료주입 스트레이너 청소 : 연료주입시 이물질 들어가지 않도록 할것

*연료통내의 연료필터 소제 : 연료통 속에 필터가 있는 기종 수시로 소제

*연료통 두껑 오리피스 청소 : 두껑 구멍 막힘이 없도록 청소

*연료관 필터 소제 : 연료관 필터 소제

2) 카브레다

*오리피스 소제 : 필터를 통과한 이물질이 오리피스를 막을 경우 엔진시 동이 안 걸리거나 출력이 떨어짐으로 오리피스 교환 또는 청소

*에어필터 소제 : 에어필터에 윤활유나 이물질 침투시 시동이 꺼지거나 출력이 떨어짐

3) 점화플러그

*점화플러그에 이물질이 끼거나 사용 수명이 다 된 제품일 경우 시동이 꺼지거나 출력이 떨어짐

*카본 및 이물질 제거 : 연료의 혼합비가 안 맞을 때 카본 발생, 시동불량

*과부하 운전시에도 카본이 부착되어 시동불량 발생

*엔진오일 유입으로 전극에 카본부착

*전극 간격조정 0.7~0.9mm유지 전압 10,000V

*간격이 넓으면 불꽃 방전이 안되어 시동불량 또는 출력저하

*간격이 좁으면 저속에서는 괜찮으나 고속에서 연소가 안된다

* 점화플러그 적극의 재질; 이리듐, 니켈, 백금, 니켈합금이 있다

이리듐 : 제일고급품이고 수명이 길지만 가격이 비싸다 (고급승용차)

백금 : 고급품이고 고급승용차용이다

니켈합금; 보편적 승용차에 사용

니켈 : 저가제품이고 수명이 짧다

*예초기용으로는 중국산이 장착되는 경우가 많은데 NGK 5A(일산)제품으로 교환하여 사용할 것

4) 점화코일 : 점화플러그에 10,000볼트의 전원을 초당50회 이상 공급해주 는 장치로 크랭크축에 부착되어 있고 피스톤이 상사점 30도 지점에서 불꽃을 튀겨주는 역할을 함

코일부와 회전체의 자석이 통과하는 순간 전압 발생

비오는 날 물에 젖으면 코일이 소손되어 점화기 고장으로 시동 꺼짐.

엔진스톱 버튼은 점화코일의 전원을 점화 플러그로 차단하는 장치임

5)카브레타 : 스로틀 밸브와 오리피스로 구성되어 있고 RPM조정 레바의 케이블에 의하여 스로틀 밸브의 개폐량에 따라 RPM이 변화됨

6) 피스톤 : 혼합유 배합률이 낮을 경우 스크래치 발생과 소손의 원인

7) 실린더 : 혼합유 배합률이 낮을 경우 스크래치 발생과 소손의 원인

8) 크랭크 축 : 혼합유 배합률이 낮을 경우 스크래치 발생과 소손의 원인

9) 냉각팬 ; 가솔린 엔진은 폭발 행정시 최고온도 섭씨 2000도 디젤엔진은

섭씨3,000도의 열이 발생함으로 엔진의 과열을 방지하기 위하여 냉각이 필요함

2. 작업대

1) 플랙시블 케이블 : 날 회전체와 엔진의 동력을 연결하는 축

돌이나 나무에 충돌시 케이블이 끊어짐

2) 가바나 (RPM조정레바); 속도조절장치 카부레다에 연료공급량 조절

3) STOP SWITCH; 점화코일 전원 차단

4) 예초기 날부착 아바; 돌이나 나무에 충돌시 웜기어 파손

고장원인과 수리방안

연소의 3대 요소

가솔린엔진 ; 인화물질(연료), 산소, 불꽃

디젤엔진 ; 발화물질, 산소, 발화온도

연소의 3대 요소 중 어느 한 가지라도 부족하면 연소가 안됨

기름 잘 들어가고, 공기 잘 들어가고, 불꽃 잘 튀겨주면 시동은 문제없음 

1) 시동불량

1. 점화플러그 교환 또는 소제 (불꽃)

점화플러그 전극마모로 간격이 넚어진 경우 ; 교환 또는 간극조정

과부하 또는 혼합유 비율 불량으로 카본 부착 ; 청소

플러그 케이블 피복이 벗겨진 경우도 시동꺼짐

2. 에어 필터 소제 (산소)

3. 카부레다 불량; 오리피스 구멍막힘 (장기간 방치된 혼합유 사용시 발생) 오리피스 교환 또는 청소

4. 연료관 필타 막힘(연료) ; 파이프 계통 필타 청소

5. 연료통 두껑 오리피스 막힘 ; 두껑교환 또는 청소

2) 출력이 떨어짐

1. 부적절한 혼합비의 연료사용

2. 점화플러그의 간격 부적절 또는 카본부착

3, 연료계통의 흐름이 원만하지 않음

4. 필타 막힘 오리피스 구멍 확장 또는 막힘

5. 에어필타 막힘

6. 연료통 두껑 오리피스 막힘

3) 시동은 걸리나 곧 멈춤

1. 연료의 흐름이 부적절하다

2. 공기의 흡입이 부적절하다

3. 연료통 두껑이 막혔다

4. 점화 플러그 전선접촉이 원만하지 못하다

4) 시동이 안꺼짐

정지버턴 케이블 탈착, 정지버턴 불량 / 점화플러그에 전원공급이 계속됨

5) 엔진은 정상이나 예초기날이 안돌아감

1. 플렉시블 케이블이 접속이 안 되어 있다

2. 플랙시블 케이블이 절단 되어 있다

3. 예초 날 부착 브라켙의 웜기어가 파손되었다.

4. 기타 동력 전달장치의 고장

6) 일상점검

1. 예초기의 청결상태

2. 연료계통 스트레이너 소제

3. 에어필터 소제

4. 카부레타 오리피스 청소 및 카부레다 오일 드레인 배출

5. 점화플러그 소제

6. 플랙시블 케이블 그리스 주입 (그리스가 없으면 열 발생함)

7. 각종 체결부 볼트너트의 이완상태